ＡＴのトラブルの原因の大半がＡＴＦによるものだと言う！
と言っても、ＡＴＦ自体の問題でなくて（その場合もある）、「管理と熱」なのです。
管理は言うまでもなく、定期交換と適正なオイルの使用、問題はもう一つの熱なのですが四駆の場合は使用状況の差から「ＡＴ　ＴＥＭＰ」の警告灯が付く車も多いです！
例えばランクルを例に取れば、警告灯が付く温度が１５０℃になっている！１５０℃って・・・エンジンオイルならとっくに終わってる・・・ＡＴＦがいくら熱に強く作ってあるとは言え、もし警告灯がついてしまったらそのオイルを使用するのはどうかと思う、一度温度を上げてしまったオイルは劣化しているので早めに交換するのが良いでしょう。

これはＧＭのミッションなのですが、アメ車の場合は以外にオイルの量が少なくビックリすることが多いのですが、オイルの量が少なければ温度も上がりやすいので劣化も早い！
この車両も交換してから３００００ｋｍ程度との事でしたが真っ黒に・・・　アメ車の場合はフィルターとパッキンがセットで交換パーツとして出ているので一緒に交換します。

国産の場合はフィルターと言うよりストレーナなんだけど、一緒に交換するといいですね。

先程のように、ＡＴのトラブルは温度上昇によるＡＴＦの油膜切れから起こるトラブルが多いので、理想としては大きなＡＴクーラーでガンガン冷やして対策するのと、安いオイルでなくて温度に耐えられるだけのグレードは欲しいですね。
ラングラーなどはＡＴパンも出ているので容量アップも効果ありますよ！

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